Beschreibung
F150 5.0L GEN 5 Stufe 2 Kompressor System
Wenn Sie das fortschrittlichste, leistungsstärkste, aufrüstbarste und hochwertigste System auf dem Markt suchen, dann ist es hier! Whipple Superchargers hat wieder einmal einen neuen Präzedenzfall für Bolt-on-Power mit dem neuen DI / PI Stufe 2 Supercharger-System mit dem neuen rekordbrechenden Gen 5 3.0L Whipple Doppel-Schrauben-Lader gesetzt. Das Stage 2 System wird ohne Schneiden oder Schleifen an den Werksmotor geschraubt und unterscheidet sich vom Stage 1 System durch die einzigartige Roval 132mm Billet Drosselklappe im Vergleich zur 80mm Drosselklappe. Das Stufe 2 System erzeugt bis zu 685* reifenfressende Pfund Drehmoment und 775* PS an der Schwungscheibe!
Der neue Gen 5 Lader verfügt über die neueste Rotortechnologie, die eine 3/4 Rotorkombination mit verbesserter Abdichtung, höherem Wirkungsgrad und mehr Leistung an den Rädern als frühere Generationen umfasst. Das neue F150-System verfügt auch über einen invertierten Lader, der den Lader in das Tal des Motorblocks einbettet. Die Luft strömt durch die massiven, zum Patent angemeldeten Ladeluftkühler, die für eine branchenführende thermische Effizienz sorgen, und dann durch die Laufräder, um eine atemberaubende Leistung zu erzielen.
Niemand steckt mehr Zeit und Ressourcen in die Entwicklung als Whipple. Der Beweis liegt im Produkt: mehr Leistung pro Pfund Ladedruck als bei jedem anderen System. Der Schlüssel zu dieser unglaublichen, zuverlässigen Leistung liegt in dem einzigartigen Whipple Doppelschrauben-Lader, dem massiven Luft-Wasser-Ladeluftkühler, dem überdimensionierten Crusher-Luftsystem und der innovativen PCM-Programmierung, die den Antriebsstrang sicher und zuverlässig hält. Ganz gleich, ob Sie nach einem Fahrzeug für den täglichen Gebrauch suchen, das ein wenig mehr Punch braucht, oder ob Sie sich nach einer reifenfressenden, gummizerknitternden Straßenmaschine sehnen, das Whipple Kompressor System liefert wie kein anderes SC-System heutzutage. Das neue Whipple SC System liefert eine unglaubliche Leistung über den gesamten Drehzahlbereich und behält dabei die branchenführenden Fahreigenschaften bei. Jedes Whipple-System wird mit dem neuen Whipple-Flash-Tool geliefert, mit dem jeder Kunde die Kalibrierung in das PCM laden, Codes lesen und löschen und die Rad-/Achsgrößen anpassen kann.
Mit jahrelanger Erfahrung in der Erstausrüstung und im Rennsport haben die Whipple-Ingenieure eine einzigartige PCM-Kalibrierung entwickelt, bei der eine spezielle, auf Kompressoren basierende Software (eine Whipple-Exklusivität) zum Einsatz kommt, die alle erforderlichen Motorfunktionen wie Kraftstoff, Zündfunken, Klopferkennung, Drehmomentmanagement, Getriebesteuerung und elektronische Drosselklappensteuerung neu konfiguriert. Das PCM des Fahrzeugs überwacht ständig die Drehmomentabgabe des Motors und kontrolliert dabei viele verschiedene Parameter, um den Motor in seinen idealen Parametern zu halten. Fällt ein Parameter unter die Spezifikation, senkt das PCM den Ladedruck und die Drehmomentabgabe, bis das Problem behoben werden kann. Keine andere Kalibrierung auf dem Markt verfügt über eine solche Technologie, die dem Whipple SC-System eine unübertroffene Leistung und Zuverlässigkeit verleiht.
Die heutigen F150-Motoren basieren auf der Geschwindigkeitsdichte und sind an ein neues, fortschrittliches 10-Gang-Getriebe gekoppelt, das mit Nachrüstwerkzeugen kaum zu kalibrieren ist. Whipple fügt mit seiner firmeneigenen Software einen 3-Bar-Kennfeldsensor hinzu, um den Ladedruck unter Ladedruck zu messen, sowie einen Lufttemperatursensor, um die Zündverstellung an allen verschiedenen Drehzahlpunkten richtig zu variieren. Das 10-Gang-Getriebe wird neu kalibriert, um den Motor bei fast allen Drehzahlen in seinem maximalen Drehmomentbereich zu halten, wobei die Modi "Offroad", "Schleppen", "Eco" und "Sport" verfügbar bleiben, so dass der Benutzer alle verfügbaren Optionen nutzen kann. Keine andere Aftermarket-Kalibrierung kann sich so gut anpassen und lernen wie die Whipple-Kalibrierung.
50 Bundesstaaten legal: EO #D231-71
*Der angestrebte Schwungrad-HP-Bereich basiert auf Tests mit 93 Oktan. Die Ergebnisse können je nach Bedingungen und Modifikationen abweichen.